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Estibia - biografias e historia de algunos paises

biografias e historia de algunos paises

Materia

Historia del arte (29002)

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Universidad

Universidad Santa María Venezuela

Año académico: 2016/2017

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Universidad Santa María Venezuela

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Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada. Este aviso fue puesto el 16 de diciembre de 2017. No debe confundirse con Estiva. Buque portacontenedores cargando en Copenhague.

Se define estiba de una carga a la colocación, distribución, protección y fijación adecuada en el interior del vehículo de una mercancía que ha sido entregada al porteador convenientemente embalada, si procede, para que vaya segura hasta su destino

La disciplina que aborda las técnicas, normativa, útiles y otros elementos de la estiba se denomina Seguridad en las Cargas.

En el ámbito marítimo, la estiba se considera únicamente como la acción de colocar la carga a bordo de un buque. Su objetivo es conseguir que sea transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto de descarga. De aquí que se puedan identificar como elementos básicos de la estiba la seguridad y la economía. Índice

1 La regulación de la estiba de cargas en los diferentes modos de transporte. 2 La estiba en el ámbito de la carretera 3 La estiba en los modos de transporte aéreo y ferroviario 4 Seguridad en el ámbito marítimo. 4 Integridad de la tripulación y estibadores 4 Seguridad del buque 4.2 Estabilidad del buque 4.2 Escora 4.2 Calados 4 Integridad de las mercancías 5 Economía 6 Las fases de la estiba 7 Véase también 8 Referencias 9 Enlaces externos

La regulación de la estiba de cargas en los diferentes modos de transporte.

La estiba de cargas viene regulada en diversas normativas, en función del modo de transporte correspondiente. Así tenemos por ejemplo:

a/ Carretera: Directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 3 de abril de 2014 relativa a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en la Unión Europea

b/ Mar: Código CTU IMO ILO UNECE 2014 & Código ESC IMO 2011

c/ Ferrocarril. Reglas UIC

d/ Aéreo. Reglas FIATA La estiba en el ámbito de la carretera

En el año 1972 apareció el Código de Seguridad en el Reino Unido, siendo la primera vez que se emitía una publicación oficial que incluía directrices e información sobre la estiba de cargas en carretera. Pocos años después, Alemania emitía las primeras normas VDI 2700 sobre la misma materia. A ella le siguieron

otros países como Suecia, Australia, Nueva Zelanda o Estados Unidos entre otros.

A nivel europeo comenzaron a aparecer diversas normas técnicas, que favorecieron el desarrollo de este campo, como por ejemplo la norma EN 12195-1:2003 Cálculos de las fuerzas de sujeción. Igualmente surgieron diversas guías públicas que trataron de facilitar la divulgación de estos conocimientos, así como facilitar la comprensión de los mismos. Así, en 2006 y posteriormente en 2014, la UE publicó la Guía europea de mejores prácticas sobre sujeción de cargas para el transporte de carreteras y la IRU el Código de buenas prácticas para la estiba segura de la carga en el transporte por carretera. La estiba en los modos de transporte aéreo y ferroviario

Debido a su casuística, la estiba en estos campos no ha tenido, al contrario que en el modo de transporte por carretera un desarrollo tan profundo.

En el transporte ferroviario hay una serie de normativas e indicaciones generales de la UIC - Unión Internacional del Ferrocarril - pero hay que remitirse a las diversas instrucciones o normativas internas de cada estado, e incluso de cada gestor de infraestructuras u operador para poder conocer la normativa pública o privada aplicable.

En el transporte aéreo, sucede algo similar. Si bien la FIATA establece un marco general es la regulación nacional o incluso privada de cada aerolínea la que determina la estiba a realizar en cada caso. Seguridad en el ámbito marítimo.

Al hablar de la seguridad, tenemos que contemplar tres diferente aspectos:

Seguridad de la tripulación y estibadores. Seguridad del buque. Integridad de las mercancías.

Integridad de la tripulación y estibadores

El planeamiento de una correcta estiba de la carga debe asegurar la correcta manipulación de la misma, al mismo tiempo que asegura la integridad física de las personas que van a intervenir en este proceso, ya sean estibadores, portuarios o dotación del buque. Por ello a la hora de efectuar esta planificación, debemos tener en cuenta los siguientes elementos:

Circulación: Al estibar la carga debemos tener en cuenta la circulación de las personas por la cubierta y en el interior de la bodega. Acceso: Los accesos a la bodega, entrepuentes y a la mercancía estibada debe estar garantizada con seguridad. Estos accesos deben estar planificados no solamente para poder realizar un adecuado trincaje de la carga, sino para después a la hora de descargar, que las diferentes partidas sean accesibles de la forma más cómoda posible y que su manipulación sea la correcta. Mercancías peligrosas: Las materias peligrosas deben estar indicadas de la forma más clara posible para asegurar que se manipularán adecuadamente.

Seguridad del buque Estiba de bobinas de acero en un barco, izadas con eslingas.

La seguridad del buque esta íntimamente ligada a la distribución de la carga y tendremos que atender a los siguientes criterios: Estabilidad del buque

Al cargar el buque, lo primero que tenemos que tener en cuenta es la estabilidad y seguridad, que básicamente se centra en tener una altura metacéntrica no solo positiva, sino adecuada al tipo de buque. Una excesiva altura metacéntrica (muchos pesos bajos y pocos altos) producirá que el buque dé balances muy rápidos y violentos, que pueden dañar la estiba y provocar accidentes a la dotación. Mientras que una altura metacéntrica pequeña hará que el barco de balances muy lentos y que le cueste recuperar la verticalidad, esta situación se da sobre todo en buques de pasaje, para evitar mareos y golpes, se dice que es un barco dormilón, mientras que una altura metacéntrica igual a cero (estabilidad indiferente) hará que si sometemos al buque a una fuerza de sentido transversal y adquiere una escora, este no se recuperará y quedará con dicha inclinación. Hasta ahora sólo hemos hablado de la estabilidad transversal, debido a que el estudio de la estabilidad longitudinal no es tan importante, pues los barcos son "más

Planeamiento de la carga: Antes de iniciar la carga hay que preparar el plano de estiba, donde se plantea como se va a realizar, teniendo en cuenta los puertos de carga y descarga de la misma, el tipo de mercancía, el peso, las propiedades físico-químicas, el embalaje, la pérdida de estiba, etc. No obstante, muchas veces el buque no saldrá cargado como se había planeado, pues a menudo las listas de carga aumentan a última hora, o aparece una partida grande para el último puerto de descarga cuando ya están todos los planes de la bodega llenos, y se tendrá que negociar con el cargador si esa carga se coloca sobre otra que tendrá que ser descargada antes, con la consiguiente remoción, lógicamente a su costa.

Otros factores que se deben tener en cuenta son: Evitar los empachos. Tener en cuenta el acceso a las diversas partidas y su manipulación.

Preparación de la bodega: Antes de iniciar la carga hay que preparar la bodega para esta operación, teniendo en cuenta fundamentalmente la carga que se va a transportar y la que ha sido transportada con anterioridad. Esto obliga a tener preparados una serie de elementos de estiba (madera de estiba, separadores, marcas), y realizar una serie de operaciones en las bodegas (barrido, baldeo, secado, ventilación, desinfección, etc.)

Las fases de la estiba

La estiba en sí es un proceso amplio que consta de tres fases:

Pre-estiba. Se denomina así a los pasos necesarios para poder realizar la estiba adecuadamente y que se dan antes de la efectiva presentación del vehículo. Estaría formada por partes como: Diseño del embalaje Embalado Cálculo de la estiba Planificación de los trabajos Preparación de los útiles Reserva de los recursos Acercamiento y preparación de la carga

Estiba de cargas. Esta es la fase propiamente dicha de la estiba en la que se ejecuta la operación y que se compone de pasos como: Verificación del embalaje adecuado de las mercancías para el transporte Protección si se precisase Carga en el vehículo El acondicionamiento de la carga para su transporte Estabilización si se precisase Distribución adecuada del peso Fijación e inmovilización de las mercancías Revisión y tensado posterior durante el trayecto si se precisase

Desestiba. Sería la fase final, en la que se procedería a soltar la mercancía y a bajarla con seguridad hasta el lugar de entrega en el lugar de recepción de las mercancías. Incluiría pasos tales como: Retirada de útiles de fijación Retirada de elementos de protección y/o estabilización Desembalado Descarga

Véase también

Factor de estiba Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores del Mar

Referencias Enlaces externos

Guía para la correcta estiba según Legislación y Normativas internacionales vigentes op.europa/es/publication-detail/-/publication/30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e iru/sites/default/files/2016-01/es-safe-load-securing-8th.pdf aspapel/sites/default/files/publicaciones/doc_604_guia_estiba_industria_papel_1.pdf

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Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada.

Este aviso fue puesto el 16 de diciembre de 2017.

No debe confundirse con Estiva.

Buque portacontenedores cargando en Copenhague.

Se define estiba de una carga a la colocación, distribución, protección y fijación adecuada en el interior

del vehículo de una mercancía que ha sido entregada al porteador convenientemente embalada, si

procede, para que vaya segura hasta su destino

La disciplina que aborda las técnicas, normativa, útiles y otros elementos de la estiba se denomina

Seguridad en las Cargas.

En el ámbito marítimo, la estiba se considera únicamente como la acción de colocar la carga a bordo de

un buque. Su objetivo es conseguir que sea transportada con un máximo de seguridad para el buque y su

tripulación, ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las

demoras en el puerto de descarga. De aquí que se puedan identificar como elementos básicos de la

estiba la seguridad y la economía.

Índice

1 La regulación de la estiba de cargas en los diferentes modos de transporte.

2 La estiba en el ámbito de la carretera

3 La estiba en los modos de transporte aéreo y ferroviario

4 Seguridad en el ámbito marítimo.

4.1 Integridad de la tripulación y estibadores

4.2 Seguridad del buque

4.2.1 Estabilidad del buque

4.2.2 Escora

4.2.3 Calados

4.3 Integridad de las mercancías

5 Economía

6 Las fases de la estiba

7 Véase también

8 Referencias

9 Enlaces externos

La regulación de la estiba de cargas en los diferentes modos de transporte.

La estiba de cargas viene regulada en diversas normativas, en función del modo de transporte

correspondiente. Así tenemos por ejemplo:

a/ Carretera: Directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 3 de abril de 2014 relativa a

las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en la Unión Europea

b/ Mar: Código CTU IMO ILO UNECE 2014 & Código ESC IMO 2011

c/ Ferrocarril. Reglas UIC

d/ Aéreo. Reglas FIATA

La estiba en el ámbito de la carretera

En el año 1972 apareció el Código de Seguridad en el Reino Unido, siendo la primera vez que se emitía

una publicación oficial que incluía directrices e información sobre la estiba de cargas en carretera. Pocos

años después, Alemania emitía las primeras normas VDI 2700 sobre la misma materia. A ella le siguieron